2030年的马来西亚

拉长视界，放眼2030年的可能，来讨论2013年的问题，将为我们提供新的视角。

2003年10月上台的阿都拉与2009年4月上台的纳吉，都错过了改革马来西亚经济与政治的机会之窗。2020年也不过是南柯一梦。505以后，思考马来西亚的未来不能靠国阵；而民联与民间的思考，则需要更长远的视界。

2030年，除非有大型战争，否则，可以相当肯定的，马来西亚的人口，与世界人口的趋势一样，会越来越多。与此同时，随着人们的平均寿命增加，乐龄人口的比例也会提高。

人口的增加，对于住房、公共交通、水供、能源、医疗、教育的需求，都需要我们去认真思考。

国阵政府目前对于水供和能源的处理，都是在拼命增建设施，美其名满足可能的需求，实际上是为了满足朋党靠公共工程找吃的需要。增加水供与能源的供应导向模式，在人口不断增长、需求毫无节制的情况下，永远不会有终点。然而，水、能源和其他天然资源其实都是有限的。

从长远的角度思考，“需求管理”（demand management)才是正途。就如雪隆区水供问题，不断开拓新的水资源，如引导彭亨河水及增加水坝，真正得益的是和中央政府相关的工程承包商。有远见的政府，应该要把雪州平均35%的无收益水（因为水管破旧或者偷水浪费掉的干净水资源）降低到槟城的平均15%；也应该通过各种方式节水。

到2030年，全球气候暖化的问题看来会越来越严重，全球都得正视和尝试减少资源的浪费，特别要减少排碳。电能的处理也要从需求管理的角度出发。

马来西亚的交通和城市规划，如果没有重新思考，到时候其实不需要再建路，因为如果按现在的私人汽车增长率，所有的大道都会塞满汽车成为露天停车场。

按照现有发展商与地产商主导不断往郊外扩大城市的边界，一旦国际油价上涨一倍，国家和市民都无法承担以私人汽车为基础交通／汽油开销。

马来西亚过去的发展模式，集中在吉隆坡，忽略了其他的州属的发展，特别是沙巴和砂拉越。以私人汽车为基础的南北大道的开发，降低了对火车的使用与长远策略思考，也导致很多本来通过火车连接的城镇之没落。

乐龄人口的增加，对于医疗服务的素质、价格等，都需要重新思考。未来的经济也需要靠教育与研究来支撑。

从2030年来检视2013年，还有很多的思维需要打破和重建，国阵和纳吉政府并没有这样的准备。什么“土著经济议程”等其实是1970年的议程，与未来没有关系。民联和民间需要超越，需要为未来的马来西亚作准备。