政府与经济

马来西亚需要更多的关于经济的讨论。眼下，无论是减白糖津贴为了减少阳痿、抑或刚出炉的“蕹菜论”，皆对公众理解经济问题没有什么帮助；而另一方面，一堆的“实验室”和似是而非的名堂，掩盖不了政府没有政策方向的苍白。

如果很多人吃蕹菜，供应赶不上需求，那么蕹菜的价格就会提高。政府可以介入控制价格或者提供津贴。控制价格和津贴都可能导致蕹菜断市和黑市的出现。

杀头的生意都有人做，黑市就更不用说。马来西亚出产棕油，却数次发生食用油短缺的现象，都是在棕油价超高，食用油统制价太低的时候。

近来几乎每个月杪，很多地方的油站都发生有钱买不到柴油的怪事。原因是柴油津贴价比工业柴油和外国的柴油价格都来得便宜，因此，国内有转售给工业用途的黑市，国外、岸外有大量的柴油走私活动。

要解决柴油走私和黑市，执法要更严厉。要一劳永逸解决价差，其中一个选择是取消柴油津贴，用别的方式直接把钱交到柴油使用者协助使用者。

我们的讨论当中，近乎没有区分柴油与汽油津贴。柴油的使用者，包括罗里车主和渔夫，相对于汽油的使用者，比较容易辨识和直接联系。因此若不区分柴油与汽油，让反对涨汽油价的民意也当作反对涨柴油价，得益的也许是庞大的柴油走私集团。

2014年财政预算案当中，津贴占390亿令吉，其中与交通相关的燃油占290亿令吉。我一直很想知道，到底柴油黑市和走私占了其中的多少。如果减少了柴油黑市和走私，是否可以不需要推行消费税、是否可以展缓其他的冲击？

当然， 柴油价影响运输、交通开销，对物价有着相当直接的冲击。在没有全面的讨论之前，任何的大动作都会对小市民带来莫大的冲击。

我反对在公共交通服务不完善之前涨汽油价，因为2006年及2008年的汽油价上涨，很多本来开车的，都转往使用电单车，汽油涨价近乎等同于交通意外死亡率的增加。

以一年290亿令吉“交通相关的燃油津贴”来看，马来西亚是全世界最有条件“付钱给国民搭巴士”的国家。政府可以不津贴柴油，但是可以大规模津贴巴士服务，包括校车、工人巴士和各种各样的巴士为主的公共交通服务。津贴的方式可以很多样，例如直接付校车券给家长、在上班时间提供免费巴士服务等。

国阵政府的问题是，对经济学没有基本的理解，因而也对可能的创意政策工具（例如：付钱给国民搭巴士）没有想象。对于公共交通，只有地铁的大型建设计划，赚的是朋党工程承包商，与小市民无关。对于交通，政府的答案只是继续建大道，继续卖车。

政府的政策缺乏想象力，也缺乏同理心，导致物价突然暴涨。引来民间反弹的一堆骂名之后，急急忙忙又多成立一个“实验室”，另一个内阁委员会，还有命令部长“下凡”巡视，这都是经济政策思考苍白和匮乏的表现。

部长和官僚体系不动脑、不咨询，结果把脑子“外包”给顾问公司和“实验室”。财政部长应该是名全职的部长，并且应该统筹经济政策；首相应该有全方位的经济与民生思考，两者（全职的财长和全盘的思考）都没有，一再说明制度的崩坏。