促成立皇委会改革长巴业

丧命于2016年12月24日巴莪长巴车祸的14名死者，与先前几场长巴车祸的死者一样，都不应该如此白白送命。

面对生死攸关的课题，尤其是一瞬间足以夺走多条性命的长巴车祸，政府必须慎重其事，万万不能以一般的官僚方式回应。

我国历年来最严重的死亡车祸，是2013年8月21日酿成37人丧命的云顶长巴车祸。交通部随后成立了独立顾问委员会，就云顶长巴车祸进行调查，并向部长提出改革的建议，遏止悲剧再度发生。

我促请交通部长廖中莱向人民交待，自独立顾问委员会的《云顶巴士惨剧报告》在2014年1月28日出炉以来，交通部已做了多少实质的改革？

《云顶巴士惨剧报告》提出的51项建议，理应在两年内逐一落实，但我们还是没有看到长巴业有任何具体的变化。

该报告也对陆路交通局、公共工程局与电脑验车中心等机构做出了一针见血的评估，批评这些机构在道路安全方面抱着一种爱理不理的处事态度。

独立顾问委员会点出的问题，绝非巧合或零星个案，包括：

（一）一些政府部门和机构的高层没有把公共安全列为首要事项，在履行职责时，对改善道路安全抱持爱理不理的态度。

（二）没有任何一个执法机构在宪报公告云顶路的限速，以利于执法对付超速的司机。

（三）涉事的长巴早已列入陆路交通局官网的黑名单，但陆路交通局以资料库有异于官网伺服器的技术问题卸责。

（四）陆路交通局和电脑验车中心并没有良好管理文件。陆路交通局无法展示肇祸巴士的文件，声称该文件遭白蚁摧毁；而电脑验车中心只在2010年开始才保存验车记录。

（五）电脑验车中心有关涉事长巴的记录，都是不实的数据，该中心并没有及早发现和改善问题。

（六）公共工程局不认真看待云顶长巴车祸，该局总监在没有给予任何通知下缺席听证会，而且委派的代表无法提供任何实用的资讯。

可惜，这些机构至今都没有显著的改进。

根据报导，巴莪长巴车祸的涉事司机从槟城抵达新山后，只睡了三小时就赶往下一趟行程，最终导致惨剧的发生。事情的真相有待调查，但我们都知道长巴业的低薪问题，让司机不得不驾更多趟车程维持温饱，有些还得借助药物保持清醒。

《云顶巴士惨剧报告》建议把马来西亚道路安全研究院推行的“安全星级评估”用作长巴业的法定安全指标；同时开设一个系统为全国的商用交通工具司机建立档案，储存他们的驾驶记录。

公共交通是我最关切的议题。我们不能眼睁睁看着马来西亚上百万的小市民搭乘没有安全保障的长巴。若人们对长巴失去信心，选择驾驶自己的私家车，也同样不利于整体社会。

巴莪长巴车祸的伤亡让我感到非常痛心，如果政府再不做出改善，还会有更多的人面对着一样的死亡风险，包括你和我至爱的亲朋戚友。

云顶长巴车祸发生至今已有超过三年，我敦促廖中莱向社会大众说明，其领导的交通部究竟有什么作为，去回应《云顶巴士惨剧报告》的建议。

我也进一步要求政府做正确的事情，成立皇家委员会彻底改革长巴业，从司机的薪资与健康、长巴的安全，还有执法工作等等提出全面改善的方案。

（民主行动党柔佛州主席暨居銮区国会议员刘镇东于2016年12月27日在居銮发表文告。）