
降低车祸死亡率:廖中莱与SPAD责无旁贷
- 22 June 2017
- National, Institution

彭博社日前引用世界卫生组织(WHO)的数据,
报导也指出,发达国家、
不幸的是,政府经常对类似的数据表现得不以为意,
我完全不能苟同政府如此消极的处事态度。
防止死亡车祸必须是交通部的首要目标
死亡车祸,特别是涉及摩多车骑士的事故,
交通部长廖中莱曾说,
廖中莱、陆路公共交通委员会(SPAD),
马来西亚每一年有将近7000人魂断公路,其中三分二是“
马来西亚车祸死亡率陷低收入国家水平
虽然马来西亚是中等收入国家,但我们的车祸死亡率(24)
高收入国家之所以有较低的车祸死亡率,
政府只在乎吉隆坡的“大白象工程”,
近期的轻快铁延长线计划增设了24个新车站和长达35公里的新车
这些“大白象工程”若没有一个完善的接驳巴士服务互相配合,
政府宁可花钱在“大白象工程”,而非让更多人受益的巴士系统
提升马来西亚公共交通系统最有效、最直接的方案,
在马来西亚,汽车、摩多车与公共交通使用者的数量都有直接关系。
所以说,我国死于交通事故的有三分二是摩多车骑士,
制度改革是必要的
首先,我们必须要实现制度改革,
第一,陆路公共交通委员会理应隶属交通部管辖,而非首相署。
第二,公共交通的管辖权力,也该局部下放到州政府,
第三,赋权地方政府,以确保所有的城镇规划,
最后,我们需要一个有政治意愿、有担当,并且问责的交通部长。
马来西亚惊人的高车祸死亡率,理应让我们看到事情的严重性。
(民主行动党全国政治教育主任暨居銮区国会议员刘镇东于2017年
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