交通的长久之道 

在同一篇访问,交通部长魏家祥说了两个重点:

第一,汽车、电单车太多导致堵车
第二,考虑让公共交通涨价

突然让我对魏家祥的政策思考能力产生极大的怀疑。

民主行动党秘书长陆兆福于上周五5月27日提出,首相伊斯迈应就当前全国各地人民经历的严重堵车问题,成立跨部门内阁委员会,全力通过改善公共交通、改善堵车现象,改善人民的生活品质。

当前马来西亚的交通问题是这样的:

  1. 衔接不完整、不准时、覆盖程度也不足,导致公共交通使用率偏低;
  2. 所谓的公共交通,其实只是聚集吉隆坡/吧生谷的铁轨服务(LRT, MRT, Monorail),其他的城市如柔佛大新山/依斯干达区几乎没有什么有效的公共交通可言;
  3. 就算是吉隆坡的公共交通服务也“没头没尾”(没有第一哩和最后一哩衔接),也没有系统性整合;
  4. 政府对公共交通的思维,就是可以颁发可以让朋党赚钱的大工程铁轨大计划,没有人去处理系统整合,也没有认真经营巴士;
  5. 巴士也许看起来不起眼,但其实是任何国家的公共交通不可或缺的一环;
  6. 有条件推动水上交通的城市,例如大新山,也没有这方面的想法;
  7. 马来西亚的交通系统性失败的恶果,包括我们的公路是全球第8最危险、最致命的;也在国际油价上涨时,面对需要大量石油津贴。2022年原本预计全年所有的津贴共300亿令吉。财政部长扎夫鲁日前指出,随着国际油价上涨,现在全部津贴可能达700亿令吉,单是石油津贴可能达300亿令吉。

为什么我说魏家祥政策思维不及格?

此时此刻,要解决堵车问题,就是要大量资助和津贴公共交通,尤其是以巴士为基础,可以在全国各个提供的巴士服务,以及通过巴士衔接吧生谷的有轨公交服务系统。

此时此刻,财政部长想涨油价,交通部长想涨公交价,最后中下层小市民被迫从开车转到骑电单车,最后更多人因为交通意外死在路上。

交通的长久之道,是政府大量津贴和资助各类公共交通,让更多人从私人交通工具,转向使用公共交通,包括乘搭巴士,最终让私人交通工具变成奢侈品,而非必需品。

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