请魏家祥理性探讨公共交通

交通部长魏家祥近乎歇斯底里式地回应我的看法。希望他接下来能就公共交通课题进行冷静、专业和理性的讨论。

我讨论交通拥堵问题并提出相关建议，身为马华总会长的魏家祥却说“希望联盟政府才是反公共交通始祖”，说我“言行不一”。他说“希盟政府搁置了许多解决交通拥堵的公共交通建设项目。如今做了反对党后，刘镇东却来问如何解决交通阻塞问题，是不是太虚伪了？”

魏家祥还声称，政府已经拨款1.15亿令吉津贴My50无限搭乘公共交通月票。他问：“不知道政府还应该增加多少津贴才够？”

民主行动党秘书长、前交通部长陆兆福在5月27日向首相依斯迈沙比里倡议的是，成立跨部门委员会应对全国日益严重的交通拥堵问题。难道魏家祥不明白这个概念？

魏家祥在5月30日接受《中国报》采访时表示，马来西亚的注册车辆过多导致交通拥堵，却表示这不是他的错，且暗示他和交通部对此无能为力。

他也在同一篇采访中表示，由于成本上涨，公交票也将被迫起价。魏家祥可能不知道公交票涨价，只会降低民众使用公共交通的意愿。

魏家祥选择为自己狡辩，却不用心解决问题根源，以减轻人民的负担。

其实，魏家祥没有理由不知道希盟政府为公共交通做出的贡献：

第一，早在2018年5月30日，当时的希望联盟新政府就在内阁会议上做出重大决定：公共交通将归还交通部管辖。很多人应该不知道，公共交通自1970年代起就被置于巫统控制的企业发展部或首相署底下。德士和巴士的牌照发放权都被分肥给巫统朋党。历任马华交通部长根本没有实权、无法参与制定公共交通政策。而希望联盟政府上台后，决定将公共交通重新置于交通部之下，把政治利益和朋党裙带关系从公共交通规划中剔除。

第二，My50和My100无限搭乘公共交通月票是陆兆福任内推出的首批计划之一。My50和My100旨在降低票价，鼓励更多民众使用公共交通工具。从慕尤丁与依斯迈沙比里政府都相继延续这项计划看来，这项计划的受欢迎程度不言而喻。

第三，陆兆福推动柔新捷运系统计划（RTS）重新谈判、降低成本。

相较之下，在交通部长魏家祥的带领下，

一、吉隆坡快捷通巴士（Rapid KL）明明有1000辆可运营的巴士，每天却只安排400辆巴士运作。

二、在魏家祥的干预下，巴生谷双轨火车系统第二阶段项目（KVDT2）停滞不前。

三、公共巴士支援基金（ISBSF）被削减。

四、甘文丁快捷通（Rapid Kamunting）和曼绒快捷通（Rapid Manjung）停运。

五、Cityliner巴士公司停止在芙蓉和吉兰丹的服务。

上述都是不可否认的事实。交通拥堵是确确实实地存在、影响所有马来西亚人的问题。减少拥堵的唯一方法就是让更多的马来西亚人改用公共交通工具。但是公共交通，尤其是巴士必须得到津贴，并提供足够的巴士班次以及准时和舒适的服务。

魏家祥没有必要继续歇斯底里地自我辩护。反之，他应该以冷静、专业和理性的态度来讨论交通拥堵问题。

我奉劝魏家祥，是时候扮演好领袖的角色，以负责任的态度好好处理问题。