马华总会长魏家祥扭曲事实、操弄联邦政府偏私槟州的假叙事

马华总会长魏家祥指责交通部拖延新山智轨列车（E-ART）项目，并试图营造联邦政府“重槟城、轻柔佛”的假象。

他的不实指控，只不过是在柔佛州选期间为争取选票而进行的廉价政治操作。更令人遗憾的是，作为国阵联邦政府的前交通部长，他理应更了解事实真相。

柔佛，特别是大新山区，一直是基础设施建设与发展重点。

魏家祥似乎选择性遗忘柔佛的大型发展项目，包括去年通车的金马士-新山双轨电动火车（ETS）、将在明年启用的柔新捷运系统（RTS Link），以及南北大道扩建工程等。

更何况，魏家祥在担任交通部长期间也参与RTS的规划。如果柔佛真的没有获得优先发展，那么他在担任交通部长时又做了什么？

如今，他试图通过炒作E-ART项目转移视线。尽管交通部长陆兆福已明确说明，该项目将由首相署公共私人领域合作单位（UKAS）通过公私合作模式推进，但魏家祥仍不断追问项目“何时”落实。

他还指责交通部“撒手不管”，然而真正擅长“推卸责任”的，恰恰是他自己和长期无法兑现发展承诺的国阵政府。

他将槟城轻快铁珍珠线（Mutiara Line LRT）和柔佛E-ART相提并论，并声称联邦政府优先照顾槟城，完全站不住脚，因为两者本来就是不同性质的项目。

我曾担任槟城国会议员，因此早年也长期研究当地发展。早在2006年，联邦政府曾承诺在槟城建设轻快铁，但2008年国阵州政府倒台后，该项目就被取消。

让我在这里为大家梳理事实：

槟城的轨道交通建设构想始于1995年。2008年，民联州政府开始向国阵联邦政府提出并协商建设轻快铁计划。2013年，槟州政府推出《槟城交通大蓝图》。2020年至2022年期间，项目面对资金及执行上的各种挑战，但最终在2023年至2025年间陆续获得批准，并于2026年正式展开建设工程。

我们来看一下柔佛的情况。快捷巴士系统（BRT）的概念于2017年获批。RTS项目于2020年开工，随后的2022年至2023年间有打造城市轨道交通的建议，2024年至2025年间则讨论了多种替代方案。项目规划、采购及执行模式的相关工作至今仍持续进行。

那么，两项工程的差别在哪里？

槟城项目从构想到落实，历时约30年；而柔佛项目至今不到10年。更重要的是，柔佛的RTS项目已经在建设中，并预计于明年投入运营。

因此，槟城与柔佛项目所处的发展阶段不同，以这两个项目互相比较并不公平。两者在时间线、发展历程以及项目成熟度方面都存在明显差异。若要作出客观评估，就必须从整体角度出发，而非孤立地比较个别项目。

事实上，联邦政府已经批准100亿令吉推动落实柔佛E-ART。

因此，魏家祥试图把E-ART项目当作政治武器、借此乞求选票，最终不会得逞。我相信柔佛选民已经足够成熟与理性，能够分辨事实与空谈。

魏家祥无须玩弄政治。如果这位马华总会长真心关注柔佛，就应该感谢联邦政府优先推动柔新经济特区和森林城市特别金融区。