Sesungguhnya Malaysia memerlukan lebih perbincangan isu ekonomi, tetapi hujah seperti “pemotongan subsidi gula untuk mengurangkan masalah lemah tenaga batin”, atau “teori kangkung” tidak membantu rakyat untuk memahami masalah ekonomi. Di samping itu, penubuhan “makmal” bagai cendawan selepas hujan gagal menutup hakikat ketandusan idea kerajaan dalam…
安华宣布竞选加影州议席，引起千层浪。虽然有很多反对的意见，就让我说说何以我从一开始就全力支持他参选。 加影一役可能是安华数十年的政治生命中最严峻的挑战、最危险的赌注，多少有腹背受敌的感觉，但依我看，这一役，是民联寻找505之后的突破点的必要阵痛。 好友黄进发日前提醒我，我在2005年就提出安华应该竞选雪州州议席，从雪州行政权打回中央。当时安华还不能竞选。安华要到2008年4月以后才恢复竞选议席的资格。 但是当时之所以会提出安华立足州政权放眼中央大位原因有二。第一，马来西亚的政治制度当中，虽然州务大臣实质权力非常有限，但是在民众、尤其是马来民众的眼中，有着与首相类似的地位。 这一点在505大选后民联秘书处的内部检讨时证实：马来选票在505选举并没有全国性的投票取向，登嘉搂、玻璃市因为巫统党内倒大臣，民联票数大增；吉打州因为不满阿兹占导致民联选票暴跌，其他州属有增有减，并不一致的投票取向。民联在数州没有显著的州务大臣替代人选也对民联不利。 华裔政治在很久以前就相当全国化，印裔政治论述在兴权会以后也非常全国化，但马来政治州属仍是个相当重要的因素。 第二，从2005年看1998年在政治上已经是相距很久远的事。2005年是首相阿都拉掌握91%议席、64%选票的高峰期，当时看马来西亚反对党运动，是近乎无望的。当时想，到了2008年烈火莫熄、安华是副首相已是十年前的事，年轻选民不曾经历，因此安华的政治需要新的政绩。 来届大选如果在2018年举行，1998年安华被革职时满一岁的小孩将满21岁，1998年是20年前的事，1998年就算多么轰轰烈烈，我们要从1998年找到当时的精神，在实质政策论述甚至政绩上展现我们的理想和理念，才能说服新选民。 505以后，朝野都在寻找突破点。首相纳吉找不到新的出路，也没有新的论述，在经济的处理上引起民怨，支持率不断下跌，渐渐受到马哈迪派系的围剿。安华在505之后也有寻找出路的困顿，雪州民联也不能一直在吵闹中度过。 政治不进则退，505让民联赢得51%选票的方程式将不足以让民联赢得来届大选，民联要维持原有的51%选票，在加上赢得关键游离选票，就必须在论述和政绩上有显著的突破。 有人问，时机对吗？我说，现在要重新出发还来得及，不要再多等两年，到时就真的来不及。至于有问安华是否应该“降格”？除非我们都已经不要安华在来届大选当民联的替代首相人选，否则这不是什么降格，只是“州属包围中央”的阶段性策略。
在城市和中产阶级在去年大选大力支持民联之际，民主行动党居銮区国会议员刘镇东预测多数以摩托车代步中下阶层，将成为民联夺下联邦政权的关键。 他比喻，民联在505投票日获得多数以汽车代步的城市选民大力支持，“我认为我们已经说服大多数车主，我们是更有能力执政。” “我们谈高昂车价、过路费及汽油。但我们尚未成功说服摩托车阶级，我们是好政府。” 他是在1月23日假吉隆坡在亚洲策略及领导研究所（ASLI）论坛上，提出上述观点，而在场的观众也对此哄堂。 刘镇东也是民主行动党政治教育主任。他指出，大多数摩托车骑士是来自中下阶层，指民联需要争取上述阶层的支持。 他强调，在争取“摩托车骑士”选民民心之际，民联的主战场将着落在半城乡选区如礼让、麻坡和丹戎马林。 他指出，由于需要以私人交通行走更远路程，以及糟糕巴士和铁路服务，因此汽油涨价给予半城乡选民很大生活压力。 他补充，民联有机会夺取国阵半城乡选区。 改革燃油津贴机制 为了赢获摩托骑士和半城乡选民民心，刘镇东建议保留汽油津贴，而柴油价格则需要以市价浮动。 “我怀疑在燃油津贴比例上，柴油比汽油占更高比例，因为有（许多）柴油走私。” “民联应在联邦和州层次上，具有更想象力，让汽油和柴油津贴脱钩。” 尽管如此，他认为一劳永逸解决汽油涨价问题是提升巴士和铁路服务，而不是专注在建立大众捷运系统。 刘镇东是在论坛上的“马来西亚新政治—13届大选和党选后的下一步？”环节，与全球中庸运动基金会主席赛夫丁、人民公正党国会议员努鲁依莎和前马华公会总会长颜炳寿同台主讲。